スキッディング（8）

この記事は連載です。

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前回のおさらい
荷重とターンの組立て方

今週末は凄い雪でしたね！おいらも雪を求めて斑尾に行きましたが、凄すぎてさすがにパウダー専用の板が欲しくなりましたσ(^_^;

なお、パウダーにはパウダーの滑り方がありますが、これもスキッディングが出来てないと非常に大変な滑りしか出来なくて大変です。

新しいカービング。スキッディングの要素を取り入れたこのカービングは、外足にしっかりと乗る事と、内足を過度に使わないのがポイントになります。

必然的に遠心力を利用できるので、このターンは強いエッジグリップを手に入れられます。すると今までよりも倒し込み、内倒が生まれて体全体で遠心力を感じられ、より利用できます。

従来の滑りは、いわゆる「内足主導」のターンで積極的に内足に乗り、外足を同調させます。この外足の同調が難しいのでだいたい外足が遅れ、外足だけがターンの外側を向いてしまいます。この形から遠心力を貰おうとしてもなかなか出来ません。

でもスキッディングは、なかなか足をそろえたパラレルスタンスを作るのが難しくて、楽な内足主導のターンになる人も多いのが実際です。どうしたらスキッディングからパラレル、カービングへ繋げることができるのでしょう？

コツは2つ「フォールラインを意識する」のと、「少しずつ足をとじていく」事です。

フォールラインとは斜面の進行方向で、この方向に板を向けると直滑降になります。

このフォールラインを意識する。とは、かなり感覚的なので伝わりにくいのですが、判るようになるとスキッディングで必要な横方向の意識が理解できて、今まで下方向にしかなかった制動が横方向にも作ることか出来るようになります。

そして足を閉じていく、とは無理にパラレルにするのではなく、プルークの延長上にパラレルがあると意識する事です。ただそれだけなのに、今までと違ったターンが楽しめるようになるはずです。

そしてここに前に解説した「ナチュラルスタンス」を組み込むと、非常に楽で疲れにくいすべりが生まれます(^_^)b

と、長くなりましたがスキッディングについては以上で説明を終わります。わかりにくい内容だったかと思いますがいかがだったでしょうか？
また改めてまとめてお伝えしたいとおもっていますので、またそのときは宜しくお願いします。

スキッディング（7）

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前回のおさらい
ターンの3つの要素

この記事も長くなってきました。
スキッディングの話は広がる広がるw

そんなスキッディングの話なのに荷重の話になってます。大丈夫、脱線していません(･∀･)

板に対して荷重をかけると、板はしなります。さらに、板のどの部分に荷重するかで板の回り方が変わります。

荷重をかけるには自重、体の重さをまず利用します。これを外足にかけていくとターンが始まります。大事なのはここ、ターンの前に体重移動をする事で過重によるターンが始まる事です。
※正しくは過重のみによってターンは起こらないのですが、同時についてわずかな角付けがおこるため、ターンが始まります。

スキッディングを使うにはこのターン前の体重移動と荷重が必要なのです！

なので、従来のスキボの一般的なターンでは先に角付けとターンがはじまり、遅れて遠心力に耐える為の荷重がかかる滑りの人がほとんどで、この滑りではスキッディングは生まれません。

つまり簡単に言うと、ターンの組立が逆なのです。従来の滑りではターン後半しか荷重できないので、スキッディングがうまく使えないのです。

対して荷重先行のターンの場合、ターン開始から荷重がされているためスキッディングも始まります。また板にしっかりと乗れているため上半身が楽になり、アイスバーンなどで足元が不安定になってもリカバリーが容易です。

スキッディングでの滑りの代表格のシュテムターンでも同じように先に荷重があってターンしています。なのでシュテムターンも安定感のあるターンになっています。

そして新しいカービングターンとは、この荷重先行のターンなのです。

と言うわけでもすこし続きます

続く

スキッディング（6）

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前回のおさらい
シュテムターン

この週末は白馬へ二月のイベントの打ち合わせに行ってきました。
もちろん白馬ですから滑ってきましたよ。今年の白馬は雪が無い！けど明日からの寒波には期待できそうなので2月が楽しみです

さて前回シュテムターンについて解説し、シュテムターンからカービングターンへの事に触れました。

そして新しいカービングターンとは？

そんな話です。(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

シュテムターンは横方向の意識が強いターンです。対してカービングターンは縦方向の意識の強いターンです。この相反するものを融合させるのがスキッディングの最大の効果です。

ターンするために必要な操作は3つあります。
板のエッジを利用する「角付け」
身体の旋回力を利用する「捻り（捻転）」
そして体重や重力、遠心力を利用する「荷重」
この3つです。

多くのスキーボーダーはこのうち「角付け」「捻り」でしかターンしてません。荷重が使える人はあまり居ません。

角付けは板の傾き、傾けるほどに制動力が増してターンも深くなります。捻りは身体の回し方で、スキボはこれによるターンが凄く簡単なのでだいたいみんな出来てますが、これだけでは曲がれても止まれません。

そして今回のキモとなる荷重。これを利用するターンこそスキッディングであり、新しいカービングターンになります。

しかしこの過重。スキボでは使える人があまり居ません。角付けや捻りでターンができてしまうので必要性が無いのも理由ですが、従来のスキボがペラペラ過ぎて荷重を使ったターンが出来なかった、と言うのも理由です。

因みにGR板をはいて貰うと「長板とそんなに違和感がない」と評価を受けることがあります。GR板はこの荷重も使える板を目指して作っているので、長板と似た感覚で使えます。

閑話休題

荷重はエッジのグリップ力をコントロールしたり、意図的に板を横滑りさせる事ができます。更に重量や遠心力と言った「外力」を利用しやすくなるので、結果スキー自体が楽になります。

スキッディングと荷重コントロールは切っても切れない関係にあり、カービングも荷重コントロールと切っても切れない関係にあります。そして荷重をかけて板にしっかり乗ってズラすスキッディングは、プルークやシュテムターンでも抜群の安定感を発揮します。

では次、荷重を念頭に更に解説を進めます。

続く

スキッディング（5）

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前回のおさらい
プルークとシュテムの導入

前回の続きなのでまだ読んでない人は前回のブログへgo！

いやはや、思ったより反響あるようでいくつか質問者受けました

「文字だけじゃワカンネェ」
…はい、画像が用意できるよう努力します

「結局ずらす方がいいの？ずらさない方がいいの？」
…"ずらせる"方が滑りの幅が広がります

「できないスキボって？」
…サイドカーブが極端に小さいしゃもじみたいなスキボや、短すぎるスキボはできない事があります。

とまあこんな感じから続きます。

前回でシュテムターンまで話しましたが、これからの話はシュテムターンが出来ている事が前提のお話しです。

従来の滑りはターン後半にズレが生じます。この滑りの特徴は、板を回している割に左右の移動が少なく、雪質が悪いと疲れる事です。

比較してシュテムターンですが、ターン前半からズレが生じます。特徴は横にワイドなターンになることと、ゲレンデ状況の影響を受けにくい事です。

従来では板を回してから制動が起こるのでターンスピードの調整が難しく、オーバースピードになるとターン後半での制動でがんばらないとスピードが調整できません。さらには不安定な状況で制動をかけているのでとっても怖いです。特にエッジの利かないアイスバーンは苦手でしょう。

スキッディングが使えるとターン前に制動がかけられ、更に遠心力も利用できるので滑りは楽になります。雪面の捉えも早くなるのでアイスバーンなどの状況でも安定する事が出来て暴走も軽減できます。

そもそも最も大きな違いは従来型は内足に頼ったターンですが、スキッディングは外足を利用出来るターンです。これが最大のポイント！

なので突き詰めていくと…あれ？シュテムターンのままだとカービングが出来ない？！

そう。内足を使うカービングだとシュテムターンからの発展でカービングに移行させるのが難しいのです。

ではどうするか…外足を使うカービングにすればスキッディングのおいしい要素を利用した新しいカービングターンが生まれるのです。

そんな新しいカービングターンについては次回解説！

続く

スキッディング（4）

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前回のおさらい
ハの字からスキッディングを始めよう

はい、前回はスキッディングの導入について解説しました。
ハの字--プルークは究極の滑りです。速く滑るためにも、コントロールして滑るためにも重要な技術です。

スキボは板が回りやすすぎるためプルークスタンスで滑るのが面倒で、簡単に足を揃えたパラレルができてしまうのがメリットでありデメリットですが、板によってはプルークスタンス自体が難しいものもあります。そういうスキーボードの場合は無理してスキッディングを意識すると余計に滑りがおかしくなってしまうので、どうしてもやりにくい！と言う時は知識だけ頭に入れておくと良いかも知れません。

さて、前回はプルークスタンスから狭めていく所までの話でした。次は上半身の動きです。

スキッディングを伴う滑りでは、積極的に体を回してターンする動きはしません。まずこれだけ頭にいれておいて下さい。

プルークスタンスでまずまっすぐ滑ります。そうしたら曲がらないように意識しながらどちらかの足に重心を動かしてあげると板垣ズレ始めます。ターンしないように注意しながら板をズラしてそのまままっすぐ滑ります。
この時、板の進行方向と体の向きが捻られて別々の方向を向くようになります。板の進行方向と比べて体が外を向くので、専門的には「外向」と言う形になります。

もしスキッディングではない滑りでは、この逆の「内向」がうまれます。この部分がのちに大きな違いになります。

外向の形がなんとなく理解出来たら、ズレ始めと共に板に乗ってターンしてみます。割と簡単に曲がれるはずです。

これも動きを見ると、スキッディングを伴う滑りでは「ブレーキ（制動）」→「ターン」の順番になっているはずです。従来の滑りでは「ターン」→「ブレーキ（制動）」と、構成が逆になっています。

これを今度は斜めに滑る斜滑降でやってみます。ハの字で斜めに滑り外足に重心をズラしてズラしが始まったらゆっくりターンしてみます。慣れてきたら斜滑降では板を出来るだけ揃え、ターン前にプルークの形に開きつつ外足に乗ると同じようにターンできます。

これがいわゆる「シュテムターン」です。このシュテムターンは制動力とコントロールが優れているので、これが出来ればあらゆる斜面で滑ることができます。習得しておくと凄く便利！

シュテムターンは暴走しにくく、ターン前にターンの形をつくれるので安定感して曲がれます。今までの滑りではターンの形を作りながらターンする為に不安定になりやすい事があったはずです。

少し長くなったので続きは明日！

続く

スキッディング（3）

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前回のおさらい
メリットあるねー

はい、お正月を挟んでスキッディングの第３回です。前回はスキッディングのメリットなどお伝えしました。

今回はそのスキッディング習得のコツです。

まず、ハの字（プルーク）で滑ってみましょう。スキーボーダーはこれをしっかりやらずとも滑れるので案外できない人が多いです。ハの字を維持してまずはまっすぐ、なれたら緩やかなターンを行います。

この時意識したいのは、板が雪面を押し退けるように滑っている事です。これこれそがスキッディングの入り口です。

プルークが慣れてきたら可能な限りプルークの形、開きの大きさを変えないように意識します。すると押しのける力や幅がなんとなく自分の体の位置などで変化するのが感じられるようになります。また、板の傾け方でエッジがズレたりグリップしたりするのも解るようになります。

これを慣れるまで続けます。

何となくズレが判ってきたら、今度は曲がるときの外側の足、外足でズレを確かめながらターンします。ズレる量が大きいと大きなターン、小さいと小さなターンになるのがわかります。

これも慣れてきたら少しずつハの字の幅を狭めます。狭めるとずらすのが難しくなるので少しずつ進めます。ここまでくると今までのターンとは異なることが判ってきます。

これがスキッディングです。(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

次回、もう少し突っ込んで解説してみます。

続く

あけましておめでとうございます

スキッディングの話は中断しておいて…

あけましておめでとうございます(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

今年はまれにみるくらい天気も穏やかなお正月ですが、皆さんいかがお過ごしですか？
おいらはいつになく穏やかな新年をむかえられました。これも皆さんのおかげさまです。

今年のGRはもっとユーザーを増やして、スキーボードをより盛り上げたいと思っています。

実際、今年のゲレンデを見るとスキーボード多いです。こんなに多い年はこのところ無かったと思うくらいです。

波がきてるか？そんな期待もしてしまう新年です。

あらためまして、宜しくお願いします(･∀･)